Lenkung ...
Diesmal geht´s um die Lenkung.
Die Anlenkung ist bereits fertig. Nachdem der Versuch mit der starren Spurstange total in die Hose gegangen ist, haben wir das anders gelöst. Es gibt jeweils eine separate Anlenkung für jede Spurstange, wobei beide Anlenkpunkte durch eine starre Stange verbunden sind. Bevor ich das jetzt ewig erkläre - so sieht das fertig aus:
Das Ganze wird von oben durch das Opel Lenkgetriebe angelenkt. Das Lenkgetriebe sitzt sehr unkonventionell geneigt am vorderen Achsrahmen.
Hier noch ein paar Detailfotos von der Anlenkung. Die Angabe der Stunden, die diese Konstruktion verschlungen hat, erspar ich Euch lieber. Das war echt ne wahnsinns Arbeit, weils sowas nicht zu kaufen gibt. Einfach bestellen und dann reinspaxen is nicht.
Das Lenkgetriebe wird über eine Welle angetrieben. Hot-Rod-like ...
Am Lenkgetriebe ist zwar eine flexible Scheibe, die Spiel ausgleicht - die Welle hat trotzdem eine Führung bekommen, damit sie schön gerade läuft. Sieht schlimm aus, das liegt aber am Fett. Die Zange in der die Welle läuft ist rechts und links mit einer Unterlegscheibe verschlossen und mit Fett gefüllt. Die Unterlegscheibe führt die Welle ...
Und jetzt kommt das (oder eher mein) Highlight: Der Rod bekommt ein EPS-System von Opel! EPS ist kurz gesagt eine elektrisch unterstützte Lenksäule (electric power steering). Das System stammt aus dem Corsa und ist absolut unauffällig zu integrieren. Durch unsere großen Räder und das hohe Gewicht an der Vorderachse, verbunden mit zu wenig Platz im Innenraum für ein großes Lenkrad haben wir uns zu diesem Schritt entschlossen. Das Beste daran: Von aussen ist absolut NICHTS davon sichtbar.
So sieht die Lenksäule aus:
Leider sind schon wieder einige Fotos und vor allem die Videos, die ich von der Mechanik gedreht habe, nichts geworden. Ich habe keine Ahnung warum; aber ich kann mich mit der Leihkamera einfach nicht anfreunden ...
Der Meister hat sich schon mal um unsere Pedalerie gekümmert. :-)
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