Die korrekte Einstellung der Achsen am Fahrzeug ist bekanntlich eine kleine Wissenschaft für sich. Beim normalen 0815-Standartfahrzeug werden die Einstellmöglichkeiten vom Fahrzeughersteller eingeschränkt/vorgegeben und die Einstellwerte dazu können in der Literatur nachgelesen werden. Das ist recht einfach - jedoch nicht immer ganz optimal.

Warum schenken wir diesem Thema eigentlich so viel Aufmerksamkeit? Es reicht doch wenn der Rod rollt und einigermaßen um ne Kurve kommt? Ja, stimmt! Unser Anspruch ist aber ein ganz Anderer - wir wollen das Teil nicht nur funktionierend - sondern technisch anspruchsvoll ausführen.

Und genau hier zahlt sich unsere gewissenhafte Konstruktion der Achsen aus. Aber erstmal zur Theorie:

Bei Kurvenfahrten legen die Räder einer Achse verschieden große Wege zurück. Werden beide gelenkten Räder gleich stark eingeschlagen, kann keines auf seiner natürlichen Bahn abrollen. Jedes Rad wird vom anderen Rad auf eine unnatürliche Bahn gezwungen und führt zusätzlich zu einer Rollbewegung noch eine Gleitbewegung aus. Die Räder radieren auf der Fahrbahn.

Sollen beide Räder ohne seitliche Gleitbewegung abrollen, so muß das kurveninnere Rad stärker als das kurvenäußere Rad eingeschlagen werden; gleichzeitig muss das Ganze in Bezug auf die hinteren Räder ausgerichtet sein.

Lenktrapez

Im Fachchargon nennt man das Lenktrapez. Das Lenktrapez bewirkt das unterschiedlich starke Einschlagen der Räder; wobei sie bei Geradeausfahrt gleich zur Fahrtrichtung stehen. Beim Amigos Rod kann man diese Konstruktion hier gut erkennen:

Somit lenkt unser Rod also schon mal; und das sogar unterschiedlich stark! :) Um damit auch vernünftig geradeausfahren zu können, müssen die Räder noch zueinander ausgerichtet werden.

Spur

Die Räder einfach mal gleich zueinander auszurichten wäre zu einfach ... und auch falsch. Bei unserem Rod - mit Heckantrieb - neigen die Räder dazu im Fahrbetrieb nach aussen zu ziehen. Würde man also die Spurstangen lösen und die Kiste nach vorne schieben, würden sich die Räder nach aussen drehen. Durch die Einstellung einer Vorspur erreicht man, dass die Räder ohne zu flattern geradeaus laufen und die Spur halten.

Für diese Einstellung haben wir das Spur-Messgerät Koch NC-27 benutzt. Wegen des schönen Wetters vor der Werkstatt!

Nur die Spur einzustellen reicht aber nicht. Bei modernen Fahrzeugen ist das oft die einzige Einstellmöglichkeit an der Vorderachse; die restlichen Werte sind konstruktionsbedingt vorgegeben. Da wir es hier aber mit einem kompletten Eingenbau zu tun haben, und wir nichts dem Zufall überlassen wollten, haben wir die Möglichkeit für weitere Einstellungen.

Wichtig für die "automatische" Rückstellung der Räder nach einer Kurvenfahrt in den Nullpunkt ist der Nachlauf.

Nachlauf

Nachlauf bezeichnet die Schrägstellung der Achsschenkel zur Richtung der Fahrzeuglängsachse. Auf Deutsch: der obere Querlenker hat eine andere Position als der untere Querlenker. Kann man das so beschreiben? Ich denke schon. Wir haben in unserem Fall einen positiven Nachlauf eingestellt. Dadurch ergibt sich eine Stabilisierung der gelenkten Räder und die Rückstellung nach der Kurvenfahrt.

Wenn man sich die Achskonstruktion vom Rod in der Praxis ansieht, wird hoffentlich deutlicher was ich meine. Wir haben den oberen Querlenker auf beiden Seiten mit Gewinde versehen. Damit kann man die Position des Achsschenkels verändern. Würde man in dem Foto zwischen oberem und unterm Traggelenk eine Linie ziehen, würde man erkennen, dass sich das obere Traggelenk bei positivem Nachlauf weiter hinten befindet als das Untere.

Sturz

Mit der Verstellung des oberen Querlenkers kann gleichzeitig der Sturz eingestellt werden. Sturz ist die Neigung der Radebene. Sieht man das Rad von vorne an, erkennt man eine Neigung des Rades nach innen oder aussen - negativer oder positiver Sturz.

Negativer Sturz verbessert die Seitenführung bei Kurvenfahrt, bewirkt jedoch etwas stärkeren Reifenverschleiß auf der Innenseite der Lauffläche.

Okay - genug Theorie; liest wahrscheinlich eh keine Sau! :) Was ich eigentlich sagen wollte - wir haben den Rod ordentlich vermessen und alles eingestellt --- und es funktioniert prima! Der Wagen lenkt absolut perfekt; wie es sein soll!!

Hier unsere Werte. Versuch1 war auch der Einzige, den wir gebraucht haben.

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